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Calcul du nombre de moyens d’arrimage
En cas d’utilisation de moyens d’arrimage pour empêcher tout glissement ou renversement, veuillez procéder comme suit: Calculez séparément le nombre de moyens d’arrimage requis pour empêcher le glissement et le renversement. Le chiffre le plus élevé est le nombre minimal de moyens d’arrimage requis. Si la charge est placée contre le hayon avant, son poids peut être réduit par la compensation du hayon au moment de calculer le nombre de moyens d’arrimage requis pour empêcher le glissement.
Vous trouverez des informations plus détaillées à ce sujet dans la directive OMI/OIT/CEE-ONU sur le chargement des cargaisons dans des engins de transport et le cours modèle OMI 3.18, ainsi que dans la norme EN12195 «Dispositifs d’arrimage des charges à bord des véhicules routiers», partie 1: «Calcul des tensions d’arrimage», partie 2: «Sangles en fibres synthétiques», partie 3: «Chaînes d’amarrage» et partie 4: «Câbles d’arrimage en acier». Les informations relatives à ces moyens d’arrimage font partie intégrante de ces directives (cf. parties 1, 2 et 3).
L’avis majoritaire au sein du groupe d’experts est que les méthodes OMI/OIT/CEE-ONU et CEN devraient être considérées comme garantissant un niveau d’arrimage sûr pour les transports internationaux et qu’elles devraient toutes deux être reconnues par les autorités de contrôle du transport international. Le choix de la méthode à appliquer serait alors laissé à la discrétion du transporteur ou du chargeur. Certains États membres pourraient toutefois imposer l’une des deux méthodes ou des règles spécifiques pour les transports sur leurs routes.
Les annexes 8.6 et 8.7 fournissent des indications rapides pour calculer le nombre de moyens d’arrimage sur la base, respectivement, des dispositions OMI/OIT/CEE-ONU et de la norme EN12195-1.
Inspection en cours de transport / missions multiples
Dans la mesure du possible, il est recommandé de vérifier l’arrimage des charges régulièrement pendant le trajet. Il est préférable d’effectuer la première vérification après quelques kilomètres en s’arrêtant à un endroit sûr.
Il convient en outre de vérifier l’arrimage après tout freinage brusque ou toute situation anormale rencontrée pendant le transport et après tout nouveau chargement ou déchargement survenu en cours de trajet.
Lors du chargement ou du déchargement de la charge principale, comme c’est fréquent dans les transports de distribution, il est nécessaire de rétablir le blocage des marchandises restantes. L’adaptation du blocage peut se faire via des moyens d’arrimage ou des barres de blocage amovibles. Notez que le nombre de barres de blocage doit correspondre à la charge à arrimer.
Charges normalisées ou semi-normalisées (formes géométriques)
Les points ci-après décrivent plusieurs moyens d’arrimer divers types de colis et de charges. La diversité des charges, des véhicules et des conditions de fonctionnement est telle qu’il est impossible de couvrir tous les cas de figure. C’est pourquoi ce code ne doit pas être considéré comme exhaustif ou exclusif. Il existe des méthodes alternatives d’arrimage tout à fait satisfaisantes fournissant des niveaux de sécurité équivalents pour l’arrimage des charges, et d’autres méthodes verront encore le jour. Toutefois, les principes fondamentaux définis dans ce code continueront de s’appliquer quelle que soit la méthode d’arrimage utilisée.
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